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股东供应商用户一个不拉,ofo欠的40多亿元该怎么

如流星般陨落、徐徐淡出人们视野的ofo小黄车,近日由于一则还清欠款消息重回人们关凝视野——日前,有消息称,ofo每月盈利数百万元,已还清蚂蚁金服欠款。

“该文章包孕大年夜量不实消息。”ofo于2019年10月14日正式回应,“今朝我们做的各类考试测验,都是为了努力办理押金等历史问题,尽可能继承满意用户的骑行需求。”

10月15日,锌刻度向蚂蚁金服求证后,获得的回复是:蚂蚁金服不停秉持“以用户和"民众,"利益为重”等原则,支持ofo的康健可持续成长,支持ofo和股东们的合理主张,积极推动问题的办理。

不过,不管ofo是否真正还清蚂蚁金服的欠款,但ofo仍旧有着巨额欠款尚未还清,却是不争的事实——根据锌刻度统计数据来看,即便不算蚂蚁金服,从股东到供应商,再到下流财产链、用户,粗略预计今朝ofo还有31.5亿~47.5亿元巨额欠款尚未了偿。

谁也不知道,仍在苦苦挣扎的戴威,该若何了偿这些巨额欠债。

ofo外债粗略估算表(数据统计:锌刻度)

欠阿里:至少12.66亿元

以前两年,阿里系是ofo最大年夜债主——ofo开创人戴威经由过程动产典质的要领,先后两次将公司共享单车作为质押物,换取阿里共计17.7亿元借钱。

第一笔质押发生在2018年2月5日,典质数量为444.8万辆小黄车,典质给了上海云鑫创业投资有限公司(以下简称“上海云鑫”),债权数额为5亿元。而云鑫创业是蚂蚁金服100%控股,即是ofo向蚂蚁金服典质借钱。

第二笔质押发生于2018年2月12日,典质物为浮动数量的共享单车,典质权工资浙江天猫技巧有限公司,债权数额为12.66亿元。

ofo以上两笔动产质押的买卖营业主体均为“上海奥佛合盛收集科技有限公司”,该王执法人代表为戴威。

彼时的ofo,在经历了2017年的风光无限之后,命运急转直下,有媒体爆料ofo账户可用资金仅剩下不到6亿元,若按ofo每月4亿-5亿元的职员人为和运维等支出及持续流出的押金谋略,ofo手上现金仅能支撑一个月。

与此同时,戴威、阿里巴巴、滴滴三方展开了猛烈博弈:戴威想拥有主导权、阿里巴巴想得到更多股权、滴滴想把ofo变成一个奇迹部。博弈的结果是ofo融资进度不顺,ofo任何融资规划都必要董事会全体具名经由过程,任何一方不具名融资都无法展开,而要统一所有人的意见,难上加难。

关键时候,阿里巴巴站出来解囊互助,以供给贷款的形式绕过限定:贷款只要董事会多半批准即可。

不过,根据知情人士的说法,阿里以上借钱不是一次给ofo,而是批准分批每个月给ofo1亿到2亿元,赞助ofo办理运营艰苦。而ofo为了向阿里借钱,也险些典质了当时运营的所有单车。

此外,蚂蚁金服借给ofo的5亿,借钱周期只有半年,正常环境下在2018年ofo就应该还清蚂蚁金服的欠款了。而别的向天猫借的12.66亿元,是两年期,到期光阴是2020年1月。

那么截至今朝,蚂蚁金服的5亿元,到底了偿了吗?结合ofo与蚂蚁金服的说法,这5亿元,很大年夜程度上是还没有还的,否则也不会如斯语焉不详。而且,ofo也应该是没有钱去还的,终究按照ofo的说法,所有努力都是为了办理押金问题——事实上,不少网友就评论称,自己押金都还没退,ofo哪里来钱还的蚂蚁金服?

别的,即便蚂蚁金服这5亿元已了偿了,或者用别的一种要领——比如2018年3月,ofo着末一轮,也便是E2–1轮股权和债权并行的融资8.66亿美元里包括蚂蚁金服的5亿债权,但天猫的12.66亿元,仍旧没有任何下落。

问题是,今朝市场上可见的小黄车越来越少,作为典质物的代价也就越来越小。到明年1月,这12.66亿元该若何了偿给阿里?

欠上游:跨越3亿元

除了股东,ofo也欠上游自行车厂商、物流公司、配件公司等跨越3亿元。

ofo溃败,首当其冲的便是自行车厂商,往日宏大年夜的采购计划泡影不说,还额外背上沉重的负债。

为ofo供给共享单车的富士达、上海凤凰、天津飞鸽,终极因欠款与ofo交恶成仇,纷繁与之对薄公堂。

从锌刻度查询结果来看,被欠款最多的是天津富士达,高达2.498亿元。

2017 年 4月,ofo与富士达签署计谋相助,每年为ofo供给1000万辆自行车,并合营建立共享单车举世研发中间。彼时,富士达董事长辛建生向往着未来:“2016年临盆了1200万辆自行车,估计在2017年同ofo相助后冲破2000万辆。”

贪图很快破灭了,迟迟收不到欠款环境下,富士达将ofo告上了法庭。今年6月,一份来自天津市高档人夷易近法院的裁判文书显示,只管官司打赢了,富士达却只获得“(ofo)名下无房产及地皮应用权、无对外投资、无车辆,虽开设了银行账户,但已被其他法院冻结或账户无余额”的结果。

其次,是天津飞鸽。

2017年2月,ofo与天津飞鸽签署计谋相助。按计划,天津飞鸽每年要向ofo供给500万辆共享单车,这是飞鸽当时年产量的5倍,为此不得不新添加三条临盆线满负荷运转。

值得一提的是,在ofo蒙受流动性危急的初期,天津飞鸽急速以东峡大年夜通不能送还到期债务,且显着短缺送还能力为由,向法院申请冻结了前者代价8082万元的家当,尚存要回欠款的可能。

比拟富士达、天津飞鸽,上海凤凰命运运限更好。

2017年5月,ofo与上海凤凰签署计谋相助,后者每年为ofo供给不少于500万辆共享单车。得益于此次相助,上海凤凰2017年业务收入高达14.28亿元同比暴涨126.63%,而又因为ofo的缘故,2018年业务收入削减至7.62亿元,同比暴跌-46.68%。

今年4月,小黄车还了上海凤凰三千多万欠款,如今尚欠3617.29万元,不过上海凤凰在2019年中报上钩提了3617.29万元坏账,对要回后续欠款信心不够。

除此之外,ofo拖欠百世物流、德邦物流、云鸟物流、嘉里大年夜通这4家物流公司的欠款分手为1400多万元、不跨越1000万元、1.1亿元、811.19万元;拖欠吴通控股、移远通信、超力电机这3家配件公司的欠款分手为807.82万元、603.33万元、2799.33万元。

不过,很大年夜程度上,不管这些ofo供应商们若何“追债”,很可能也会要不回来了。

今朝,在企查查上,ofo共有561条司法诉讼,涉及股权冻结、裁判文书、开庭看护布告、掉信被履行人、被履行人信息等。而且,ofo名下已经没有可以被履行的家当。

欠下流:15.84亿~31.84亿元

比拟欠股东和供应商的钱,ofo更为外界所熟知的是欠用户的钱。

ofo蒙受资金难题后,排队期待退押金的用户数量就高企不下。当前,排队人数跨越1600万人,日均退押金人数约3500人,以每人99元或199元押金谋略,待退押金规模为15.84亿元~31.84亿元。

假设退款速率不变,最长的用户要等待跨越12年。

在新浪黑猫平台上,与ofo相关的投诉高达4万6千条,集中于押金无法退、客服联系不上,多名投诉人倾诉:“越来越不抱盼望了。”

然而,退款速率存在变数。一名前ofo员工奉告锌刻度:“ofo市场规模在萎缩,收入也随之削减,这是一个恶性轮回。”

譬如2019年6月5日,广州共享单车招标结果显示,美团单车、哈啰单车、青桔单车中标,ofo将退出广州。而且,共享单车行业仍未找到自我造血要领,小篮、青桔、摩拜、哈罗接踵以前进收费标准作为前进生计能力的最紧张手段。

倔强的戴威不是没有想过自救,近期ofo就在在北京、广州、深圳等地推出有桩模式。该模式并不设置实体桩,用户需自行探求专用泊车点,此中最值得关注的,便是用户在多次没有停靠在合理区域之内,就会被处分性的扣除20元人夷易近币。

这个模式,被不少用户觉得ofo是在薅用户着末羊毛,吃相其实丢脸。不过,据《深网》报道:广州上线后的近两周内,有桩运营的生动车在桩率从不到50%提升了近25%,罚款率比拟之前的20%则降了一半。

显而易见,在长光阴没有新鲜血液进入环境下,仅靠有桩模式实现翻身的概率不大年夜,也仅仅是给ofo和戴威着末的微弱盼望而已,更别说了偿高达数十亿的巨额欠款了。

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